搭載2.2升TD4柴油發動機的新款神行者2代，無論從技術層面還是政策層面，都具有出眾的價格優勢。由于柴油發動機構造比較簡單，比汽油發動機少了復雜的高壓點火裝置，壽命也普遍比汽油機產品更長。而路虎各款柴油發動機的內部機件設計大大增強了耐用程度，其壽命可達汽油動力系統的3倍，在保養與維修上可大大節省費用。而面對如今居高不下的油價，柴油車型相對較高的燃油經濟性，使用戶的日常使用成本進一步降低。此外，購買更低排量的SUV，支付的購置稅也相對低廉，2.2升排量的發動機相對汽油發動機而言，則無需增加購置稅。綜合維護成本、使用成本以及購置成本三方因素，使得新款柴油版神行者2代成為路虎所有車型中挺有價格競爭力的車款。 而路虎擁有50余年柴油版豪華SUV生產經驗，其先進、成熟的柴油動力技術在歐洲受到廣泛認可、贊譽和使用。自1955年率先采用2.0柴油引擎以來，路虎柴油發動機已經發展了數代，路虎生產的汽車中有一半是柴油車，在歐洲銷售的車輛中，90％為柴油版。選擇技術先進而發展成熟的路虎柴油汽車，同時用選擇的產品來降低對環境的影響，已經成為代表最前沿歐洲汽車生活理念的縮影。
用啟動蓄電池，一般是兩個12V鉛蓄電池組。先將油門打開，按下啟動鈕，啟動電路即接通一個電磁鐵，將兩個很大的電接點接上(因為啟動電流是很大的)，蓄電池使啟動電機開始旋轉，帶動柴油機飛輪旋轉，使氣缸內活塞運動，完成吸氣、壓縮、噴油的過程。轉了幾圈下來，氣缸溫度上升了，就能啟動成功，放開電鈕。 柴油機工作后，帶動小發電機發出直流電，供儀表板工作，并對啟動電池進行充電。 還用一種方法是用一個小汽油機，用手動啟動汽油機(比較容易啟動)，再將它與柴油機飛輪相連，帶動飛輪旋轉，完成啟動過程。
在曲軸皮帶輪和正時蓋（齒輪室蓋）找到記號，轉動曲軸對上記號，讓曲軸到達一缸壓縮上止點，優秀缸處于壓縮上止點，兩氣門都關閉，一缸調整進排氣門；二缸處于進氣行程，進氣門打開，只能挑排氣門；三缸屬于排氣行程，排氣門打開，只能調進氣門。3、在轉動曲軸360°，到一缸排氣上止點，調整剩余所、氣門。4、最后轉動曲軸一兩圈再檢查一下。（氣門間隙：進氣門28C、排氣門33C或進氣門25C、排氣門30C）。如果我的回答對你有所幫助，請采納！謝謝！
柴油發電機組是以柴油為燃料的內燃機和同步發電機組合而成的。內燃機的很大功率受零部件的機械負荷和熱負荷的影響會有一定的改變。各部件連續運轉的很大功率為額定功率，而交流同步發電機的額定功率是指在額定轉速下，長期連續運轉時所輸出的功率。所有，通常把柴油發動機輸出的額定功率和同步交流發電機輸出的額定功率之間稱為匹配比。相比下，發電機功率跟柴油機功率7-8比10 ，另外轉速要匹配。
原裝進口的日本五十鈴柴油發動機，質量非常好， 有適合油品國情的4JB1-TC，4缸，2.8升排量渦輪增壓發動機，國內很多汽車廠都在用，或者仿這款發動機，包括江鈴的JX493，長城最初的2.8T，都是以五十鈴的4JB1-TC作為原型。 現在重慶五十鈴有生產4K發動機，3.0排量，可以達到國四排放標準，但對油品比較挑剔，不是吃粗糧的。
樓上的朋友，你們如果不是做柴油機的，請不要亂說誤導別人。 1、道依茨大柴ca6de實際是道依茨柴油機沒有關系。 2、ca6de是大柴的老產品，是110缸徑的，實際是原來一汽錫柴6110老產品的改進版。因為92年錫柴合并到一汽后，95年大柴也合并到一汽，一汽就把錫柴的產品技術也用到大柴，成為今天的ca6de。 3、從設計上來說，道依茨大柴CA6DE和錫柴CA6DF都差不多。但錫柴CA6DF市場保有量比較多，性能優化比較大，而且從質量上比大柴CA6DE稍微好一些，因為畢竟是正宗嘛！ 4、我想，很好還是多考慮配件情況，因為配件投放多少和市場保佑量多少有很大關系。建議選擇錫柴CA6DF。
把油嘴的油管卸下，松開油泵這邊油管，轉動使油嘴那邊油管口朝上，緊住，轉動飛輪使油管泵滿油，再慢慢轉動飛輪，當油管口油面微微一動時，看飛輪上的供油提前角刻度與油箱上的箭頭是否對齊.如果早就把油泵的墊片加厚.如果晚就減少墊片.
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