?這是我的四驅(qū)車怎么樣？我沒多少錢用垃圾零件做的輪胎。如果你是新手盡量不要自己做零件。???? 要改裝四驅(qū)車要將馬達換成好馬達（好的馬達可提供較好的扭力）；使用好的電池（可提供強大的動力。奧迪充電電池是很好的但比較貴，如果你要參加大型比賽就要使用奧迪充電電池）；將普通齒輪改裝成高速齒輪；用側(cè)補板或護架加強車聲強度；改裝龍頭和鳳尾；還得使用車輪軸承（減少車軸的摩擦）；如果可以你也可以將車軸換成空心以減少重量。這是大概的改裝技巧。(可參考賽車盒子側(cè)面的改裝圖例）??? 改裝好車不要以為好了，速度提升了。飛車的幾率也會增大。為了不飛車就要在導(dǎo)輪上面下功夫，比如把前面的導(dǎo)輪的下傾角加大一些，這樣四驅(qū)車在行駛時會有一個下壓的力而不使車頭抬起；也可將高論打磨成正圓。有條件的話買奧迪的大賽制定導(dǎo)輪。??? 光說你沒有多少經(jīng)驗有些從網(wǎng)上搜到的車你看看借鑒一下???? ??

馬達繞線概論：A、B、C 為電機的三個接觸點迷你四驅(qū)車以馬達作為動力源，一個合適的馬達會使你的四驅(qū)車跑得更塊。在改裝馬達繞線前，我們需要先了解馬達基礎(chǔ)原理。磁場中運動導(dǎo)線的感應(yīng)電壓方程式(無負載時)導(dǎo)線上的感應(yīng)電壓(e)＝導(dǎo)線速度(v) x 磁通密度向量(B) x 導(dǎo)線在磁場中的長度(l)。e = v x B x l 當(dāng)馬達運轉(zhuǎn)到一個穩(wěn)定速度時，(e)值上升到等于外電壓(V)，電流趨近于零，這時的速度方程式等于：導(dǎo)線速度(v) = 外電壓(V) / (磁通密度向量(B) x 導(dǎo)線在磁場中的長度(l))。v = V / (B x l) 所以，在外電壓不變的情況下，導(dǎo)線速度(v)是與導(dǎo)線長度(l)成反比。也就是：導(dǎo)線愈短，速度愈快。但也不能過短，否則起動電流過大，馬達動不了。馬達繞線方法一(單線單繞式)：A、B、C 為電機的三個接觸點以下是一般馬達的最基本繞法： 首先，將漆包線的一端打個90度，并用磨砂紙或銼刀將

不用掛?？偸撬妮嗱?qū)動。一般現(xiàn)在豪華車4驅(qū)都是按鈕的。純越野的，像牧馬人啊，帕杰羅啊，都是檔位旁邊有個小扳手，就是掛4驅(qū)的，直接踩剎車掛到4H就是4驅(qū)了。4驅(qū)分普通4驅(qū)，就是下雨下雪時掛的，和高4和慢4。高4像是顛簸的石頭路，慢4就像是下過雨之后的土路，很泥濘的那種。用法不一樣。

和我小時候一個愛好啊。。。四驅(qū)車的保養(yǎng)要保持四驅(qū)車的高性能，高速度，長壽命，必須對其進行必要的保養(yǎng)。1． 使用前保養(yǎng)⑴潤滑：任何兩個相互接觸的物體,作相對運動時必然會產(chǎn)生摩擦，摩擦?xí)构β世速M，零件表面磨損，潤滑油可以使摩擦阻力減小，降低功率損耗，減輕機件磨損，延長使用壽命。因而四驅(qū)車中，在任何一處有相對運動的部件上，都應(yīng)均勻涂上潤滑油，潤滑油的作用：潤滑.冷卻、清洗、密封，防銹蝕等。⑵空載磨合：把組裝完成的四驅(qū)車放在一塊小木塊上，使四輪懸空（很好用電量不是很足的電池）打開開關(guān)，空載磨合時間為五分鐘左右。空載磨合的作用：經(jīng)空載磨合后，齒牙的表面變得光滑，毛刺減少，新的馬達旋轉(zhuǎn)變得圓滑，齒輪也很吻合，這樣就能達到高速行駛的效果；反之，如果齒輪齒合的不好，潤滑油不足，就會發(fā)郵怪聲。給馬達帶來負擔(dān)，出現(xiàn)烤焦味，磨合的前提條件是上好潤滑油。2． 使用后保養(yǎng)要保證賽車的高速速度，長壽命，行車后保養(yǎng)是十分重要的。⑴檢查情況，對車輛部件和性能做全面檢查。⑵及時除塵，要用布或紙清理掉車身各部位的

明白這一原理,我們來看看如何挑選四驅(qū)。1、四驅(qū)形式四驅(qū)的形式有很多,全時四驅(qū),分時... 如果想去豁,那就分時四驅(qū)吧,當(dāng)然超強的全時四驅(qū)也可以,比如帕杰羅的超選四驅(qū)。

車子底盤離地越高，車輛就越不穩(wěn)定，風(fēng)阻系數(shù)也會增大，影響速度。對于迷你軌道車而言，車輛都在固定的跑道中行駛，跑道是非常平整的。 所以，比賽中的高手沒有使用大直徑車輪。(當(dāng)然和扭力也有關(guān)系) 不僅僅是底盤，車身整體高度也要盡量放低，這樣有效降低重心，減小風(fēng)阻，使飛車的幾率降低，穩(wěn)定性增加。 一般市面上的升級配件都是直徑很小的鋁合金輪轂或者塑膠輪轂，配和專用橡膠胎，這樣四輪驅(qū)動的足夠動力加上橡膠胎會很省力。 這個軸距的問題就比較簡單了，迷你四驅(qū)車一般有寬距底盤(SW)和窄距底盤(S1、S2、TZ、LV、LS等等)。 寬距底盤穩(wěn)定性高，但由于迷你四驅(qū)車的輪子是固定在一個車軸上，外側(cè)永遠比內(nèi)側(cè)多走許多，這就要靠車輪打滑來找回內(nèi)外側(cè)回轉(zhuǎn)差，會增大阻力，寬距底盤內(nèi)外側(cè)距離更長，所以阻力會更大。 以前會用差速輪來解決回轉(zhuǎn)差的問題，不過差速輪內(nèi)軸與輪轂之間存在縫隙，結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，比較耗力，所以現(xiàn)在基本上銷聲匿跡了。 窄距底盤就很常見了，內(nèi)外側(cè)距離差較小，比較省力，速度會更快。 只有沒玩過迷你賽車的人才會認為軸距長會好，不要小看小小的車子，一輛原裝車跑起來