我們這邊都是大平路,按說現在的大牌子碳圈應該都解決燒圈的問題了,貌似看過帖子說剎車要短促,不要一直帶著,請大神解答

明顯不1樣的1，即便是輪組重量1樣，圈重也不1定1樣。花鼓和輻條重量影響不大，圈的重量和胎的重量影響很明顯2，即便圈重1樣了，踩踏感覺也明顯有區分的。假設是1直坐姿爬山，那區分不明顯。如果是搖車較多，那區分就比較大了。框高會帶來明顯的沉重感和滯后感，和風阻和質量散布無關。3，實際框高要算輻條的焦點位置。像是mavic碳刀，輻條拉在小鋁圈/碳圈上，然后包碳殼的做法，結果就是搖車也很輕盈。不過直接致使剛性也就那樣了~~重量也小悲劇。固然嘛~~要是框極度輕，也能改良這個缺點的。比如框重只有200多g的LW、RZR、MCC之類。但是整體感覺還是跟用純潔的低框爬山輪有些區分。個人覺得50mm的碳刀，爬起山來的感覺都和R561差不多了~~

和平路與平安大街交叉口西北角有個店,忘了叫什么了。店很大,很專業,你可以去看下。

側風對高框的碳刀影響大，爬坡的話如果想用碳刀可以用38MM高度往下的，24MM的那種爬坡好用，我用的是BORA ONE，爬坡比低框的重量比它重的菜鋁輪要費勁兒一點兒，如果要騎下坡的話，碳刀比較費圈和剎車塊，而且剎車效果確實不如鋁輪來的好。我建議預算夠就一鋁輪組，一碳刀。 查看原帖>>

其實你可以考慮前后用60MM碳圈,編24的條。。。絕對很好用很好騎。。。 查看原帖>>

碳纖維輪組和鋁輪的區別主要如下，剛性，碳纖維遠超鋁輪，這個才是決定兩者區別的因素；可塑性，碳纖維的可塑性同樣遠超鋁，你可以看看，有很多碳刀的外形是進行過空氣動力學優化的，外形并不是完全的平滑；重量，這個放到第三，同樣的尺寸的碳刀和鋁刀重量差距，在400g-500g左右，比如比較常見的35框高輪組，vision的team 35是1850g，而bora one 35碳刀是1400g，這個差距是比較可觀的，但僅限于爬坡比較多的路段，平路巡航這個差距可以無視，因為500g增加的滾動阻力根本感覺不到；剎車皮不一樣，除了鋁邊碳跟鋁輪的剎車皮一樣，全碳的是專用的剎車皮，比如著名的swiss stop