老差了，動力很差，感覺進口沒有哪個機油的動力比這個差，換擋和啟動時感覺老是有頓挫感，很不順暢，我是4000公里就換油了，因為我無法忍受哪個噪音，實在太大了，換成了GT魔力紅才好多了，沒有噪音了，很安靜，我想應該是GT用的是PAO基礎油，清潔性很好，所以很安靜，動力也很足，別說4000了，我都到8000了，才開始有衰減感，一般可以到13000，我上一次是12000多一點換的油，這就是差距，現在能到13000的機油很少了。

雅士的產品都不錯,是國產小眾潤滑油中的佼佼者,公司科研歷程15年,質量一直剛剛的,柴機油也很不錯,我們貴陽的公交車隊都是用的雅士柴機油

　　不同的發動機要求使用不同的潤滑油。柴油發動機和汽油發動機在性能、結構和工作條件有很大不同。兩種發動機潤滑油是有明顯區別的。可是有的駕駛員往往不注意，常常把兩種不同的潤滑油混用。其結果是潤滑不良，縮短發動機的使用壽命，造成不必要的浪費。 　　一般柴油發動機的工作條件比汽油機的工作條件惡劣和苛刻，對柴油機油的質量的要求比汽油機油要高的多。 　　首先，柴油發動機采用了復式潤滑，即主要摩擦副采用壓力法潤滑，而個別零件如氣缸壁則采用飛濺潤滑。飛濺潤滑過程中潤滑油與空氣密切接觸，易被氧化。因此復式潤滑方式要求使用流動性好，且抗氧化、穩定性好的潤滑油。另外柴油機機件的工作溫度要比汽油機高：曲軸箱內高20℃，活塞頂部和活塞環區域高出50℃左右。一般柴油機活塞頂部和活塞環區域的溫度在200℃～338℃，而汽油機則不超過200℃。因此也要求在高溫時柴油機油不易蒸發，有足夠的粘度；而在低溫時流動性要好，利于柴油機啟動。而汽油機油則達不到。 　　其次，柴油機的壓縮比一般在13～20之間，而汽油機一般為45～10。這樣，柴油機內燃料燃燒的爆發力也就大，因此，主軸承和連桿軸承的負荷也大。一

由于冬天汽汽車對于潤滑的要求更高，所以使用時間較長、顏色發黑、附著力變差的機油一定要及時換掉。其次，冬日隨著氣溫的降低，常規的潤滑油會變得比較黏稠，難以及時循環到發動機需要潤滑的部位，并且熱脹冷縮造成的發動機運動部件之間縫隙的變小更易導致發動機的磨損。針對此情況我們應注意選擇溫度適應能力強的潤滑油。在油桶的外包裝上我們都能看到一個如“5W-30”的標號，這是美國工程師協會(SAE)的粘度等級標記。其中W代表冬季用油，W前面的數值則對應著油品的低溫適應性，數值越小越能適應更低溫度，例如5W對應可適應著零下30度，10W表明可適應零下25度；而衡杠后面的數字則是在非冬季使用時的高溫適應性，數字和溫度值對應，40就代表可適用40度環境。 北京地區一般選用SAE10W－30黏度級別的機油即可（可適應零下25度），如果車輛需要在更寒冷的地區行駛，那么建議更換SAE5W－40的高級別機油。需要注意的是因為化學成份可能存在差異，因此品牌不同，種類和粘度完全相同的潤滑油一般也不能互混使用。 機油的質量級別和粘度指標的選用是否合理，將直接影響發動機在冬季的啟動和行駛性能，對車輛的維護起著重要的作

要翻譯這個，得先理解中文的意思。 機油分為柴機油和汽機油，所謂的柴機油就是指柴油機機油，故可翻譯為：Diesel Engine Oil 。或者更為詳細的為：Diesel Engine Lubricating Oil 。基本上國外的柴機油標準都用：Diesel Engine Oil 。 以上希望能夠幫助你！

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